Mini 6.5 compteur voilier pièces et du matériel à Mauri Pro voile
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Description de la classe

Octobre 8 th, 1977, 24 single « pieds de 21 voile bateaux » remis quitta Penzance (Royaume-Uni) pour Antigua avec une escale à Tenerife (îles Canaries). Les bateaux de plus petite course au large sont nés et était donc leur race préférée : la Mini Transat. Chaque année impaire, ils rencontreront sur leur terrain de jeu favori : l'Atlantique.

Les marins Français deviennent plus nombreux chaque année. L'Organisation puis traverse la manche. Dans 1984, Jean Luc Garnier, journaliste passionnée de ces mini « bateaux de course » reprend Brit Bob Salmon qui souhaite quitter après avoir organisé quatre éditions. « Voiles 6.50 », une association faisant un lucratif affiliée à la Fédération de voile du Français sont ensuite créés et organise la Mini-Fastnet, course annuelle de quitter la Bretagne au Rock irlandais et retour. Une nouvelle naissance est donnée pour les Minis.

Dans 1985, la Mini-Transat démarre et arrive en France, de Brest à Pointe à Pitre, avec une escale à Santa Cruz de Ténérife. Grâce à "La mini Max", les Minis de Méditerranée peuvent faire la course en 1986. , une nouvelle course vient compléter le calendrier, « La Transgascogne » qui part du Port Bourgenay. Dans 1991, Dominic Bourgeois et Loïc Ponceau ont l'idée de créer « Le Challenge Mini » afin que les Minis peuvent se réunir chaque année.

Dans 1994, « Voiles 6,50 » sont divisés en deux structures différentes, qui sépare l'Organisation de la course (Voiles 6,50) et de la gestion sportive (Classe Mini). La même année, les italiens qui deviennent de plus en plus nombreux a créer leur propre Classe en liaison avec le Mini de la Classe de Français qui garde toute la responsabilité en ce qui concerne les règles.

Dans 1998, Voiles 6,50 ne souhaite pas organiser la Mini-Transat plus. La Classe Mini délègue alors l'organisation de son événement principal aux organisateurs indépendants que répondre à une offre d'achat et s'engagent à respecter les spécifications définies par la Classe Mini. Cette procédure est maintenant utilisée avec tous les différents organisateurs.

L'année 2001 voit une petite révolution. La Mini-Transat fait une infidélité aux îles des Caraïbes, après les arrivées de 12 et franchit la ligne de l'Équateur pour la première fois arriver à Salvador de Bahia (Brésil).

De nos jours, la Classe Mini recueille une moyenne de 500 abonnés, la plupart d'entre eux concurrents venant de toutes sortes de professions, de charpentier à l'ingénieur, l'infirmière à l'intendant, le journaliste le skipper professionnel.


Système d'écoute de grand-voile

Système d'écoute de grand-voile 6:1/24:1
Doté d'un système brut-garniture/fine-tune que les feuilles du centre de l'habitacle. Les blocs de carbo réduisent le poids de 30 % et sont plus forts que les blocs Harken classique de 60 %. Un 57 mm Carbo T 2 ™ bloc attache avec ligne Spectra ® haute résistance. Avant et arrière/awthwartship configurations de minimiser la torsion et répartir la charge. L'attachement doux toujours fournit un plomb juste.

Système de Gênes

Gênes réglable plomb voitures
Recirculation de billes permettre aux voitures de plomb de Gênes d'ajuster facilement les feuilles chargées de la sécurité du poste de pilotage. Ultra-plat et léger petit bateau voyageur et piste voiture dispose 29 mm Carbo T 2 ™ contrôler les blocs pour ajuster les agrès. Un mm 40 T Carbo 2 bloquer sur la voiture fournit un plomb juste.

Système de pataras

Exécution de pataras/Checkstay
Système en deux parties : une combinaison de coureur/checkstay contrôle tension bend et étai de mât en deux endroits différents sur le mât. Le coureur dispose 57 mm Black Magic ® AirBlocks ®, tandis que le checkstay utilise un système flottant de blocs Micro légers.

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Feuilles et les conduites
Système de pataras
Système de Gênes
Système d'écoute de grand-voile
Treuils
Accessoires
Electronique
Compas
 

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